众所周知，机油粘度大

发动机运转产生的阻力也大

这样会浪费发动机的能量(油耗会明显升高)

近年来,日、美、欧、韩的汽车制造商们都在极力使机油的粘度变低，尤其是日系汽车的出厂机油几乎全都是使用低黏度。那么，是什么让此般低粘度的润滑油备受推崇呢？

如何判断机油的润滑度？

发动机需要润滑的部位很多，而曲轴箱各部位工况不同，环境不同，所需润滑性能也不同。加之车用润滑油需要在寒冷和酷热较大温差范围内都能应付各种苛刻环境条件因此对机油在各种环境润滑性能都提出要求。

所以机油制造商为提升机油配方在应对各种摩擦情形性能，通常会采取国际标准测试方法取些典型情形，具体性能参数值等，来衡量机油在各种摩擦副中润滑表现性能衰减速度。

下图为一般发动机暖机状态曲轴箱内各摩擦副的工况：

而发动机磨损状态和机油升温到100℃之前的运转的时间长短密切相关，这区区几秒钟的时间内发生的磨损会占到发动机磨损的一半以上。以较短时间达到理想润滑粘度，不仅发动机磨损小，油耗低，也能保护三元催化器。

而在高温下我们要关注机油在100℃运动粘度和150℃高温高剪切动态粘度。因为这两个指标才是决定机油是否能在汽车在高转速下对发动机起到的保护。

为何低粘度的机油备受日系车推崇？

发动机中，凸轮轴是压力的部分，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系车企通过精密的发动机工艺把凸轮轴颈处理的非常光滑，凸轮轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。

日系车企一般采用双顶置凸轮轴发动机，凸轮直接和气门顶筒接触，并且在气门顶筒表面采用了钻石级硬度的涂层，这种设计会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦降到极微。所以低粘度润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数才能提供先进发动机需要的保护。这些发动机的工艺和设计决定了日系发动机可以安心的使用低粘度的机油。

低粘度机油摩擦系数低，可以降低发动机噪音、散热性能好而且低温流动性好，改善驾乘体验。而且低粘机油节约燃油，比高粘机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。

日系车辆私家车主怎么正确选油？

日系车虽然对用油不太挑剔,但也要选择相对适合的,机油都有标号,常见的就是类似5W-20 0W-20 5W30等这样的格式,W代表Winter,即是低温启动流动值,后边的数字是高温时的粘性。

日系车普遍发动机结构精密,活塞环和缸壁配合间隙很小,而且活塞裙大多有镀钼设计降低摩擦系数,发动机运行温度也不像欧系车那么高,粘度超低的0W20就可以实现。

随着日系的自然吸气发动机发展，目前针对机油的选择已经不单单是看一个30/40的粘稠范围了，所以说SAE粘度等级是一个范围值，0W30/5W30粘度是100°C动态粘度范围9.3-12.5，其他条件不变的前提下，如何选择具体粘度值就看你平时的用车环境和发动机工况了，总的来说稀一点冷启动好，开起来更省油；稠机油损耗少一点，高转发动机保护稍好。但也不是说我的车说明书写的5W20，我用5W40高温保护就更好，决定发动机用的机油粘度范围其实是发动机设计者在设计发动机之初对发动机各个组件之间设计的间隙。