也许朋友们很好奇，电动汽车是怎样保养的。下面就以一辆北汽EV150为例，来看看电动汽车是如何保养的。

电动汽车也有防冻液，但与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同。

车辆的电池组一般由百块左右的独立电池组成，出现故障时一般由厂商进行维修。车辆在保养时，4S店会目视检查电池破损等情况，并连接电脑查看电池有无故障记录。此外市面在售的电动车都会搭载车载终端系统，该系统用于监控车辆电池状态，并上传至厂商服务器和政府服务器，在电池状态异常并有潜在危险的情况下车主将会接到通知。车辆在日常使用中，所有品牌的电动车都应当尽量少用快速充电桩为车辆充电，这样可以延长电池使用寿命。

调查的几款自主品牌电动汽车全部需要更换齿轮油，但更换周期不同。更换齿轮油的过程有点像传统汽车更换机油，先拧开变速箱放油螺栓，将旧齿轮油放干净后，拧上螺栓再通过手压的方式加注新油。电动汽车的齿轮油与传统汽车变速箱油仅在标号上存在差别。

利用电脑读取故障码是电动车保养中必不可少的项目。同时这也是对车辆进行一次**检查，行驶过程中的故障记录全都可以显示出来。

小结：编辑所调查的几款电动汽车保养项目大同小异，与传统汽车相比，虽然电动车的结构更特殊，但保养项目要简单很多。除了像传统汽车需要定期检查车辆与更换轮胎、雨刷等损耗部件外，电动车的保养更重要的部分是用电脑对车辆进行检测。但要提醒一点的是，电动汽车保养时，不要用水冲洗机舱内部。

电动汽车行业标杆特斯拉保养方式更随意

作为电动汽车领域的标杆，特斯拉仅对车辆的重要部分规定了保养周期并建议车主每年做一次**检查，像轮胎、刹车盘、片等损耗零件是根据车主的个人使用习惯不定期进行更换的。车主也可在经销商处充电时请技师随时检查零件的损耗情况，这样的检查方式比较随意。作为电动汽车，特斯拉宣称在行驶 100万公里的情况下，用车成本约为110万元，比同级别传统车型130-140万元的成本更低。

对于维修时间过长的问题，特斯拉表示现在已经在国内建立零件中心，并在多座城市设立授权钣喷店面，并且在客户车辆维修周期超过三天时提供同品牌代步车辆。

总结：相比于传统汽车，电动汽车的使用成本和保养成本都有着很大优势，虽然车辆结构复杂，但保养项目却较为简单，除更换损耗部件和部分油液外只需用电脑检查车辆即可。不过在本次实际调查中，编辑发现更加规范的工作流程仍是国内厂商努力的方向。