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随着排放法规的日益严格，液化天然气与压缩天然气（即LNG和CNG，下文称为天然气）因其燃烧更充分、排放更低、更容易获得等优势，使得天然气发动机发展日益迅速。
高灰分
对天然气发动机的危害
天然气发动机的燃烧温度高，活塞环槽较燃油发动机温度高20~30℃，机油更容易生成硝化、氧化产物。在高温的作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物（灰分即硫酸盐灰分，是表示润滑油中金属类添加剂多少的指标）。
高灰分产生的沉积物促使发动机部件磨损、火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆震、点火不及时和阀门喷火，造成发动机无力、功率不稳定等问题，导致发动机寿命缩短，因此燃气发动机润滑油对灰分有严格的要求。
研究表明,灰分在1％以下能有效减少燃烧室内的沉积物、发动机提前点火、爆燃等现象的发生 ,因而一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品质润滑油。
低灰分
是不是越低越好？
灰分并非越低越好，特别是针对国内的天然气来源复杂、含硫量大的情况，其负面影响如下：
01
过低的灰分意味着碱值较低，国内的天然气普遍含硫量与杂质较高，更易对发动机产生腐蚀与生成油泥，需用适当的碱值才能中和燃烧产生的酸，避免腐蚀发动机，同时也对于油泥有更好地清净性能,因此需要适当的灰分。
02
由于天然气为气体进入，不具备液体的润滑功能，因而对阀座的润滑减少。而润滑油中一定的灰分可以防止阀座的磨损。
03
较低的灰分不易形成良好的润滑油膜,会导致气门导杆、凸轮等苛刻工作条件的摩擦副磨损加剧。
灰分0.8左右，中灰配方，避免高灰与低灰所产生的以上问题，同时也取得了欧洲发动机厂商MAN的 ，更具以下特点 ：
良好的抗氧化、抗硝化特性，防止高温沉积物和漆膜的形成；
的清净分散技术，减少积碳和油泥生成，保持发动机洁净；
优异的酸中和能力，随时中和气体燃料在燃烧过程中产生的酸性物质；
适用范围
适用于以压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）为燃料的商用车，如装配了康明斯、MAN、玉柴、潍柴、上柴等天然气发动机的重卡、客车、工程车辆等。
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